瑞典萨博“鹰狮”E战机昨日首飞成功,欲靠性价比抢夺欧美市场

2017-06-16阅读

萨博新的鹰狮E战斗机实现首飞

在当地时间6月15日上午10:32,瑞典制造商宣布“鹰狮”E首航起飞,飞机(编号为39-8),在40分钟的试飞过程中,公司试验了许多系统,包括起落架起落能力。标志着其向瑞典空军2019交付第一架“鹰狮”E战斗机进程迈入新的里程碑。

本次试飞原计划在2016年底进行,但因为公司决定完成所有的软件开发再开始飞行试验过程,以减少项目风险。39-8号机主要用于飞机和飞行控制试验,第二架原型机(39-9号)将作为一个战术系统的测试平台,而第三和最后一个架原型机(39-10号)将作为一个生产定型机身。双座Gripen NG的演示机(39-7号),为“鹰狮”E释放了大量风险,将继续作为整个飞行试验工作的通用测试平台使用。


“鹰狮”E首飞成功

正如先前所强调的萨博“鹰狮”E的增强功能,在早期的C/D型基础上,在生存能力方面,传感器,一般系统,有效载荷、通信、性能、范围、航空电子设备、人机界面、传感器融合等方面都进行了改进。

“鹰狮”E战斗机机长15.2米,翼展8.6米,起飞重量达16.5吨,可以在超过15000米的高空以2倍音速巡航,两次飞行任务的间隔时间仅10分钟。“鹰狮”E设计更加智能。它装备的高科技无线电装备和数据链系统可以向飞行员和作战指挥中枢实时传递战场信息。值得一提的是,就像智能手机一样,“鹰狮”E的计算机软件和机载硬件可以进行迅速更换。

“鹰狮”E战斗机结构重量与最大起飞重量的比值降低了3%,所以结构与C型相比更为优化,能装更多油,挂载更多武器。该机的结构重量仅占最大起飞重量的约20%,这是惊人的。为了降低重量,“鹰狮”E采用铝锂合金制造一部分结构组件。萨博在“鹰狮E”上的设计理念是制造一种与“鹰狮”C同级的战斗机,但能够装载更多燃料和有效载荷。

鹰狮”从一开始就是一种多用途战斗机,“该机被制造用来执行三个核心任务:空空、空地和战术侦察,所有这些任务都能由一名飞行员进行。”在这方面面临的挑战是如果保持飞行员执行不同任务的能力,为此萨博提出了嵌入式综合训练和实际飞行/模拟器相结合的解决方案。萨博公司认为“鹰狮”E的发展重点要集中在满足现在和未来作战需求上,该公司清楚地知道狗斗现在已经不是多数国家空军的重点,超视距作战才是。此外红外搜索与跟踪系统能大大削弱隐身技术的优势,而且未来的狗斗更加依赖大离轴角导弹和头盔瞄准。

“飞行符合预期,飞机性能与我们的模拟经验相吻合。其加速性能令人印象深刻,操作顺利,我非常高兴执行这次首飞任务。”萨博的测试飞行员Marcus Wandt说。

“鹰狮”E使用通用电气F414g涡扇发动机,额定22000lb动力。它采用了一个新的高压涡轮和一个新的六级高压压气机。这架飞机另一特点是使用了Selex的ES-05乌鸦有源电子扫描阵列(AESA)雷达系统。

“鹰狮”E的武器包包括流星、AMRAAM、IRIS-T和AIM-9导弹。单座飞机配备了27毫米毛瑟枪。  


鹰狮E飞行测试介绍

与现役“鹰狮”相比,“鹰狮”E战斗机一个明显不同之处是在风挡前部安装了红外搜索和跟踪系统。在空对空模式下,该系统为战机提供了远距离探测和跟踪潜在空中目标的有效手段,使其无需率先启动雷达;在空对地模式时,可执行多目标获取和识别任务,还能在夜间或不良气象条件下用于辅助导航和着陆。

有消息称,“鹰狮”E不含武器售价为8500万美元,比“阵风”或“台风”战机略便宜一些,比单发动机的F-35便宜很多。

“鹰狮”E的第一次公开展示将是在即将进行的巴黎航空展。萨博目前已和瑞典和巴西空军飞机建立客户关系,但今天的飞行成功可以帮助萨博进一步寻求潜在买家。萨博的“鹰狮”E营销主管告诉记者,比利时很有可能成为萨博的潜在客户。

萨博的航空业务主管Jonas Hjelm表示“今天我们第一次驾驶这架世界级战斗机。我们用革命性的航空电子系统和完全合格的软件实现了这一目标。”

瑞典空军承诺购买60架该型飞机,2014年10月巴西军方与萨博签订了5.44亿美元的合同,采购28架单座和8架双座“鹰狮”E,这些飞机将从2019到2024交付给巴西空军。两国官员都承认有进一步购买的潜力。


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